先从深度用户做起
昨天去央视参加「对话」节目录制，这一次我是台下观众，台上嘉宾依次是小鹏电动的何小鹏，车和家的李想，奇点汽车的沈海寅和威马汽车的杜立刚。很显然，本期「对话」节目的主题有关于「新势力造车」。
节目会在本周末或者下周末播出，现场精彩的对话内容我这里就不剧透了，请大家到时候看「对话」节目。今天想谈的是录制现场的一个有趣的场景。何小鹏现场做了一个调查，问大家：有谁每天开电动车？现场大约五六十名观众中，有五名举手，其中当然包括我。
何小鹏说自己在各个场合做过这个调查，包括在自己的公司，一般情况下，电动车用户的占比基本上是1%，也就是平均每100个人中有一个是电动车车主。这次参会的观众比较特殊，很多来自上述四个企业，所以电动车车主比例要比其他场景下高很多。但即使如此，你会发现电动车车主还是一个极小的群体。
在何小鹏接着说之前，李想插了一句话说：「这五名电动车车主中有三个是我们公司的同事。」（其中包括我）
何小鹏接着说，要想做好电动车，先要成为电动车车主，深入体验电动车。这个观点我极为认同。
遥想小米创业之初，雷军的双肩包里背满了各家的手机，以至于过机场安检的时候经常被「特殊对待」。可以说，小米有今日的成功与雷军这个「大P」，即大产品经理密不可分，他在很早期就成了一个智能手机的深度用户。
与此相反的例子是联想，我的同事中也有来自联想的。其实联想在智能手机的开局做的很不错，比如最初的「乐Phone」，其独创的「四叶草」UI界面设计在2010年左右还是令人耳目一新的。但后来联想智能手机为何式微？其中很大的原因在于联想缺少一名类似雷军这样的智能手机「大产品经理」。他本人既理解产品又掌握话语权，可以充分调动公司资源做好产品。再加上联想作为上市公司，集团对于手机的希望是「销量」，为了销量就得迎合运营商做低端的产品。这些因素加起来导致了联想智能手机上的败局。这是一个有资源，有开局，但失败的典型案例。
对于「新造车」这股浪潮，很多人预言在未来3-5年会有80%的倒掉，其实看十年的话，可能死亡率是90%或者更高（这也符合创业公司的一般规律）。这次台上展出了一张图，是所有新造车势利的企业或产品Logo。别说普通用户，像我这样的「准专业选手」，也只认识其中极小的部分。放眼未来10年，其中90%倒掉是很自然的事情。
哪些公司一定会成？每个人都有自己的判断，我们不去尝试「统一认知」。但哪些公司一定做不成，还是可以有一些共识的。类比小米和联想的例子，如果在「新造车」这股浪潮中，有些公司会倒掉的话，那么首当其冲的是「其主心骨本身并非电动车深度用户」。
每天嚷嚷着要改变世界，但自己并不深入去体会这个世界，何谈改变呢？最多就是纸上谈兵罢了，可能会暂时性的忽悠一些媒体和投资人，因为在媒体和投资人中，电动车深度用户比例也很低，偶尔借来试开一下谈不上是「深度用户」，因为根本无法体会到「里程焦虑」和「OTA升级」，这需要实打实的每天使用，长途使用。
想起另外一件有意思的事情，我的一个车友朋友，昨晚在朋友圈贴了一张图，是Tesla今日的股价，相比于一个多月前他买 Tesla 股票，已经涨了100美元，他在Tesla 股票跌到 260-270美元时「大胆」的买入了Tesla 股票。昨天他感叹到：「华尔街分析师没有一个认真的买一辆特斯拉，体会产品，深入用户群做分析的」。可能分析师也有人买，但的确比例很低，否则就不会一边倒的看衰Tesla。因为我所在的 Tesla 车主群，对于这款产品的满意度还是很高的。另外有趣的是，我这个朋友购买Tesla的资金当初就来自于对于Tesla股票的投资，他靠股票的盈余买的车。看样子，这次的操作又给他带来丰厚的回报。
这些事情给我们一些启发：
如果你对一个行业感兴趣，无论是从创业、求职还是投资目的，理解这个行业的最好方式是去自掏腰包，买入产品来体会。
如果你身边那些嚷嚷着要改变世界，创新产品的人，本身根本不是这个产品的深度用户，那么你对他说的话要打3折 —— 说白了，几乎不可信。因为他根本没有机会理解现有产品的本质问题，也无法理解用户的真正痛点。
最后，重申一点：在跨越式创新的年代，产品是第一位的，创新企业的掌舵人，自己必须首先是「深度用户」，而后升级到「产品专家」。只有这样，这家公司的产品才有可能成为「爆品」，这家公司，也才能真正踏上浪潮之巅，成为新的弄潮儿。
创业公司之所以能赢，是因为其创始人能看到正确的方向，而且能充分调动资源，集中火力猛攻产品的核心要点。这样，在单点的压强上，创业公司会远超过看起来体量上大很多的巨头。单点形成突破，才能打破僵局，真正实现跨越式的创新。
参考文章：克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
前一篇文章：好产品让你再也回不到过去
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